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小型压路机运用GPS新手段,致力于高铁施工,往更智能方向发展

点击数:[  385次  ]  录入时间: [   2018-11-7   ]  【打印此页】 【关闭
小型压路机运用GPS新手段,致力于高铁施工,往更智能方向发展
最近一直驾驶小型压路机的陈文生最近尝到了一招。驾驶室中的显示屏可以告诉他哪个部件被及时按下,哪个部件必须被按下几次,这非常直观和方便。
他说的显示器是“座驾式座驾式压路机压实应用系统”的终端。今年3月,项目部率先引入该系统。
建筑机械上的GPS定位功能掌握了碾压机所在电路的设计位置;机械砂轮机上的振动传感器通过3G模块将破碎相关数据传输到700公里以外的成都系统后端服务器,系统服务器实时分析处理。并快速将数据传输到Internet工作平台。这时,驾驶员可以通过安装在驾驶室内的电脑屏幕,员工通过移动终端或互联网管理平台查看信息。
这种管理方法不仅提高了施工质量,且加快了施工进度。如果违反施工现场或压实数据不合格,显示器和每个终端将收到警报。
铁路旅客的长期施工里程是实现施工现场综合监测和管理的共同问题。在铁路路基填筑工程中,由于传统的运行方式不能实时记录和检查现场填料的整体压实程度,因此容易出现泄漏压力和超压,从而导致坍塌和沉降等质量问题。后期的路基部分;检查采用现场采样的方法,不可能完全检查整个路段的压实质量。
3月以来,项目部已指导和协调路基连续压实应用平台系统,轧制2.5万立方米路基填料,1.35公里,52层。轧制工作效率提高30%,路基轧制面整体压实度不弱,一次性质量检验合格率达到100%。
西安至成都客运专线全长519公里。这是中国中长期铁路网规划的重点项目。它也是中国第一条穿越秦岭和大巴山的高速铁路。预计西城乘客将于2017年开业。项目部总工程师赵洪刚告诉记者,在施工管理方面,项目部还将“互联网+”思想应用于具体的生产,物料管理和其他相关链接。在颠覆传统铁路管理模式的同时,也造成了铁路旅客的质量危害。无处无形,大大提高了中国高铁的建设管理水平。
小型压路机发展日趋完善
目前,座驾式座驾式压路机的头部与人体的腰部几乎相同,但是头部大约是普通座驾式压路机的六分之一,并且它产生小型压路机,并且目前在全国范围内销售。
小型压路机成为“迷你”的主要原因是它是一种“小型压路机”。 与普通压路机不同,操作员需要推迟“驾驶员”。 公路肩,人行道,体育场,草坪,管道和排水沟负责各种道路修复和压缩。 专注于“精细工作”,这是传统的“bighead”小型压路机无法做到的。
小型压路机被称为“公路医生”
小型压路机的出现确实为道路建设提供了极大的便利。道路施工完成后,为了保证道路的使用寿命和道路的正常使用,维护是必不可少的。而这种保养基本上只是一小块,大型设备根本无法使用,所以我们的小型压路机派上用场。
应经常检查和维护路面,以避免道路问题变得更严重。这时,小型压路机应该发挥作用及时修复路面。这种小型压路机的操作修复了道路,既不会给人们的出行带来很大的麻烦,又可以延长道路的使用寿命,降低工程造价。
由于使用小型压路机,可以大大减少维护人员的工作量并降低工作压力。因此,我们的道路养护大师们被称为座驾式座驾式压路机道路施工的“医生”!




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